Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

9_May

9 МАЯ - Гордитесь своими родными!

Вот и есть у меня теперь фото моих деда и дяди по отцу, защищавших НАШУ Родину в Великой Отечественной войне: дед Александр Андреевич Поддубный и старший брат отца Владимир Александрович Поддубный.
Дед был комиссован из Красной Армии весной 1942, ампутация стопы, но летом 1942 снова ушел добровольцем на фронт,, в составе добровольческого формирования из кубанских казаков. Погиб тем же летом, в извещении - "пропал без вести".
Это его довоенное фото:
IMG_4105

А на групповом фото дед в первом ряду справа:
IMG_4113

А старший брат отца был призван в Красную Армию в 1944, в 17 лет. Был тяжело ранен, участник штурма Кенигсберга, вернулся на родную Кубань.
Здесь старший брат отца со своей мамой:
IMG_4111

А вот фотографии деда по матери нет. Виноградов Павел Иванович, из ткачей Ивановской области, призван в августе 1941, письменная связь прекратилась в 12.1941, "пропал без вести". Воевал под Москвой в 12.1941.
Помню немного дошкольное детство, как проводил время у бабушки, Виноградовой Зинаиды Алексеевны, это она получила в марте 1942 извещение о пропавшем без вести деде. Улица 5-я Первомайская, город Тейково, предпоследняя улица за вокзалом. И запомнилась деталь, на которую по детству внимания не обращал. На этой улице были такие дошкольники как я, были бабушки, как моя бабушка Зина. Но не было дедушек.

СПАСИБО ВАМ.



9_May

Не всё золото, что блестит

"...Так что «перфекционизм» в подготовке японских пилотов – это не более, чем миф. Длительное обучение было у них вовсе не от хорошей жизни. Американцы же, благодаря более высокому уровню образования населения, могли дать выпускникам сво­их лётных школ сравнимый уровень практической подготовки за гораздо меньшее время: 7-12 месяцев против 30-48 ме­ся­цев в японском флоте. А за счёт количества учебных машин – ещё и готовить намного больше лётчиков за каждый цикл.

Однако японцы озаботились этим на целых десять лет раньше. Поэтому их пилоты успевали добавить к своим 250 часам, полученным в лётной школе, ещё сотни часов налёта в строевых частях. Плюс получить боевой опыт в небе Китая, где морская авиация работала с самого начала конфликта. Так что они могли себе позволить в межвоенный период установить мини­маль­ную планку в 500 лётных часов, без которых пилот просто не мог попасть в постоянный состав палубной авиагруппы.В результате средний японский пилот-палубник начального периода войны на Тихом океане имел как минимум вдвое бо­ль­ше часов налёта, чем его американский коллега. Но это была «команда мечты» практически без запасных игроков. А с на­ча­лом войны начались неизбежные потери лётного состава. Они были даже в безусловно выигранных сра­же­ни­ях, но к ним до­ба­ви­лись Коралловое море, Мидуэй и, главное, многомесячная мясорубка на Соломоновых островах. Так что к концу 1942 г. от этой «дрим тим» оставались уже рожки да ножки..........."

9_May

"....При Мидуэе американцам очень повезло.."

"........... 12. При Мидуэе американцам очень повезло
Если бы им удалось хотя бы просто нормально разведать цели и нормально организовать вылет ударных авиагрупп, то в не­бе над японским соединением должны были одновременно нарисоваться 100 пикировщиков, 40 торпедоносцев и 28 ис­тре­би­телей эскорта. Эта армада могла одним ударом и с минимальными потерями вынести все четыре японских авианосца, да и их эскорту бы тоже не поздоровилось.Но в реальности «везение» свелось к разрозненным атакам и десяткам выкошенных безо всякого результата тор­пе­до­нос­цев. К «заблудившимся» эскадрильям и тяжёлым потерям пикировщиков. К двум ответным ударам по «Йорктауну», при­вед­шим к потере корабля. И так далее. Другое дело – потери японцев оказались в результате намного выше. Так что всё про­и­зо­шло согласно старому правилу: «Любое сражение – это всегда чреда ошибок с обеих сторон. И побеждает тот, кто совершит хотя бы на одну меньше.».."

9_May

Торпедоносца век недолог...

".....Мы слишком привыкли к тому, что США – это либо един­ственная сверхдержава на планете, либо, как минимум, одна из двух сверхдержав. У Дяди Сэма всегда всего много, и воюет он исключительно при наличии подавляющего количественного и качественного превосходства. Не говоря уж о мороженом и тё­плых сортирах, без которых американцы, как всем известно, воевать не могут в принципе.

Но в реальном декабре 1941 г. Соединённые Штаты оказались в очень непривычной и непонятной для нас, нынешних, си­ту­ации. Внезапно выяснилось, что им противостоит сила, по многим аспектам превосходящая их как количественно, так и ка­чественно. И до того момента, когда могучая промышленность США сможет обеспечить то самое «тупое заваливание желе­зом», надо было ещё как-то дотянуть. А пока воевать тем, что есть здесь и сейчас, сделав, как и многие другие в подобной си­ту­а­ции, ставку на единственный доступный «ресурс» – массовый героизм личного состава. И эта ставка сработала.........."

9_May

Почему Су-30 стал хитом, а Су-34 пролетел мимо рынка?

"................Феноменальный рыночный успех Су-30 обусловлен тем, что приобретя многофункциональность, в виде расширившихся, по сравнению с его предком, Су-27, возможностей нанесения ударов по наземным и надводным целям, в том числе и с применением управляемого ракетно-бомбового оружия — данная машина не растеряла свою, что называется, "истребительную ДНК". Тогда как провалившийся на внешних рынках Су-34(Су-32ФН, в изначальном экспортном обозначении), ведя свою родословную от того же Су-27 — эту истребительную ДНК растерял почти полностью, не приобретя взамен ни единого значимого, а тем более кардинального преимущества перед многофункциональными истребителями.

А еще Су-34 опоздал почти на два десятка лет, пролетев мимо "технологической фазы" первых многофункциональных истребителей(сокр. МФИ) четвертого поколения, и, прежде всего, мимо фазы жизненного цикла американского МФИ F-15E, с оглядкой на который он и создавался, и который был принят на вооружение еще в 1987 году.............................."

https://zen.yandex.ru/media/sovbez/pochemu-su30-stal-hitom-a-su34-proletel-mimo-rynka-603f6c943f8405597f814d8e
9_May

гауптман, люфтваффе, ЯКи .....

"..................То, как 11-й ас Люфтваффе оценивает Як-3 говорит само за себя. Да и сам бой однозначно показывает соотношение сил. Два опытных пилота Люфтваффе, среди которых один из лучших асов, сначала не могут оторваться от одинокого Як-3, затем он один гоняет их двоих на вертикальном маневре, сразу забрав высоту, легко отрывается на вираже и снова уходит вверх, а попав в неприятную ситуацию и будучи поврежденным отрывается, просто дав полный газ..............................................................................................................................Сам же Липферт, перегоняя самолет на фронт, с трудом сел на аэродроме Львова со второй попытки.

Затем - в первом же бою сначала обстрелял свой Не-111, затем молниеносно получил на хвост советский истребитель - и по команде ведущего ушел вверх, дав полный газ. И благодарить он должен Bf-109G2, на тот момент имевший большое преимущество в скороподъемности перед любым советским истребителем, и своего ведущего, опытного обер-фельдфебеля Штурма, вовремя отдавшего молодому пилоту команду уходить и больше не лезть в бой.
В следующем вылете после поломки двигателя вынужден было аварийно сесть на живот. Чуть позже, потеряв ведущего, заблудился и разбил самолет на посадке, врезавшись в дом - как он остался жив, не понимал даже сам.
И это, напоминаю, пилот, летавший инструктором в летной школе, бывший одним из лучших пилотов при подготовке и впоследствии ставший одним из лучших в Люфтваффе.
У меня ведь не у одного закрались серьезные сомнения в том, что подготовка пилотов Люфтваффе была на таком высоком уровне, как об этом говорят?..............................................................................................
.......................Не слишком приятно чувствовать позади  преследующего врага, особенно если он более маневренный... ...этот  вражеский пилот реагировал по-другому. Он заставлял меня ждать, лишь позволяя  мне чувствовать крайнюю опасность. Я бесился и дергал за ручку управления,  поочередно давил на педали руля направления, уклонялся, скользил на крыло и на  мгновение оставался в покое. Но я не мог стряхнуть русского — он держался  позади меня словно тень. Я не мог уйти от него с набором высоты, потому что его  машина имела такую же скороподъемность, что и моя..................................................................................................."


"Мемуары гауптмана люфтваффе" - https://zen.yandex.ru/media/aspeed_ne_soglasen/memuary-gauptmana-liuftvaffe-chast-i-5f29580dbe09d73c9f065c5a